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市场份额不是*价值目标

本文摘要:克莱斯勒这个早早就回到中国、却一路艰辛的跨国汽车巨头,或许要苏醒了。 作为中国区的*,艾思孟2006年首度走上中国土地,这也是他作为克莱斯勒(中国)公司总裁的第一年。不过,他要面临的是并不精彩的局面。 早在1980年,克莱斯勒公司的Jeep品牌就落户北京,北京吉普也沦为*早于的汽车合资品牌之一。然而,Jeep来中国或许太早了,即便是车市再次井喷的2006年,Jeep的销量只有5000多辆,同比降幅近40%。

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克莱斯勒这个早早就回到中国、却一路艰辛的跨国汽车巨头,或许要苏醒了。  作为中国区的*,艾思孟2006年首度走上中国土地,这也是他作为克莱斯勒(中国)公司总裁的第一年。不过,他要面临的是并不精彩的局面。

  早在1980年,克莱斯勒公司的Jeep品牌就落户北京,北京吉普也沦为*早于的汽车合资品牌之一。然而,Jeep来中国或许太早了,即便是车市再次井喷的2006年,Jeep的销量只有5000多辆,同比降幅近40%。  而在轿车方面,克莱斯勒的轿车产品来中国或许又太晚了,去年底,克莱斯勒300C才月上市,这毫无疑问使艾思孟所承担的任务无比艰难。  艾思孟坐镇的2006年,是克莱斯勒在中国市场上新的发力的一年。

这一年,克莱斯勒抓住一切机会在中国人眼前展出自己,天津车展、北京车展上,克莱斯勒集团全系三大品牌:克莱斯勒、Jeep和道奇持续亮相。  日前,克莱斯勒经典车型PT漫步者月在全国各地上市,这款车是时隔去年11月份国产300C上市后第二款克莱斯勒品牌车型。

而据透漏,年中,克莱斯勒还将发售国产和进口的新车,意味著克莱斯勒开始在进口和国产两个阵地发动全面反攻。  那么,在各大国外汽车巨头在华雄心勃勃之际,克莱斯勒,这个全球第五大汽车公司戴姆勒-克莱斯勒集团旗下的企业在旗号怎样的算筹?  在PT漫步者的上市新闻发布会上,早报记者采访了克莱斯勒(中国)总裁兼首席执行官艾思孟。  引PT漫步者为不断扩大克莱斯勒影响力  早报记者:目前在国内和PT漫步者类似于的车型,如大众的甲壳虫、宝马的Mini,销量都较小,在千辆左右,克莱斯勒引入PT漫步者执着的是对品牌的推展还是销量上的贡献?  艾思孟:进口PT漫步者是想要更进一步不断扩大克莱斯勒品牌在中国的影响力。

我们在去年开始国产克莱斯勒300C以后,在消费者心目当中竖立了克莱斯勒这样一个品牌形象。而更进一步发展这个品牌必须更加多改版的产品,所以我们要求引入克莱斯勒PT漫步者。至于销量,我仍然特别强调一点,就是想在市场上过量地供应一个产品,我们是想要随着市场的变化来逐步奠定供应量。  早报记者:PT漫步者与竞争对手比有何优点?  艾思孟:不管是大众的甲壳虫也好,还是宝马的Mini也好,它们某种程度在设计上、外观上较为有个性。

但是如果你要假期过来休闲娱乐或者说到哪里打高尔夫的话,你就不会找到我们的克莱斯勒PT漫步者不会更为的简单一些,它的空间更大、造型更加独有,而且简单和灵活性更加强劲。  PT漫步者销量不会比预期刷一倍  早报记者:您刚宣告PT漫步者在中国的售价为23.58万元,直说其在北美的售价是多少,销售情况如何?  艾思孟:在北美的明确售价我不是很确切,但是我告诉在英国的价格是多少,我指出在中国的售价还是十分有竞争力的。到目前为止PT漫步者早已在全球市场销售了100多万辆。

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  早报记者:PT漫步者大约在1月份早已拒绝接受预计了,我想要告诉现在的预计情况怎么样?您希望今年能卖多少?  艾思孟:从经销商对系统来看,实质上我们早已超过预期目标的1/3,就是全年预计目标的1/3,所以预计情况十分十分好。我有信心到今年年底的时候克莱斯勒PT漫步者的销量将比我们预期的刷一倍。

  今年国产车减两倍进口车减四倍  早报记者:PT漫步者否不会国产?  艾思孟:到目前为止我们还没考虑到要把克莱斯勒PT漫步者放到国内来生产。克莱斯勒集团对中国市场具有长年的允诺,我们从去年开始国产克莱斯勒300C,我们在前不久也曾提及过要在北京的克莱斯勒生产另一款车型,另一款车型的宣告不会在今年上海车展时展开。所以接下来认同还不会有一些先前的国产产品。

  到2007年底我们约在国内生产的产品比原本要多两倍,我们同时也将引入更加多一些进口的产品,这样进口产品和以前比起将不会是四倍之多了。到2008年初的时候我们还有另外几款车要转入中国,所以你可以看见克莱斯勒集团对这个市场的推崇程度,不会带给更加多改版的产品来供应这个市场,来为中国的消费者服务。大家也可以看见克莱斯勒集团对这一市场的投放将不会更加大。  有可能我们当中有些人忘记我曾多次说道过一句话,有一头睡狮正在醒来时。

现在可以说道这头睡狮早已醒来时,克莱斯勒集团对于中国这个市场十分非常重视,对于我们来说,我们必须在准确的时间,以一个较为适合的价格带进来一个十分好的汽车产品。  今年底经销商发展到100家  早报记者:您提及接下来不会有很多车将被带回中国来,那么在克莱斯勒的希望当中,未来中国的汽车销售市场克莱斯勒期望占到到多少的销售份额?  艾思孟:实质上我很不不愿讲市场份额,它不是我*的价值目标。根据市场竞争白热化程度来说,市场份额并不是一个很好地取决于一个厂家业绩情况的指标。

所以我更加不愿根据市场的发展变化情况来制定我贯彻的销售目标,稳扎稳打,一步一步来超过我预计的目标。对于克莱斯勒集团来说,从过去的一段时间、特别是在是近期一段时间来看,销售业绩正在急剧地下降,而且增长速度十分慢,我们克莱斯勒的“大捷龙”现在早已是倒数四个月的快速增长了。同时我们去年上市的克莱斯勒300C,它的情况十分十分好,早已是销售一空,市场需求十分充沛。

我们克莱斯勒PT漫步者宣告预计以后到目前上市以来的一个预计情况也十分好,所以我们坚信克莱斯勒的业务在今年,并且在未来都会有很好的发展。我想要销量实质上是汽车厂家业务当中较小的一个环节,不是说道要带给多少新的产品、提升多少销量,你的任务就已完成了,而是要带来消费者更加多具有优良质量的产品,而且也要建设一个十分专业、高效的、服务意识尤其好的经销商队伍,要有强劲的经销商网络来反对你为这个市场的消费者获取服务。

  早报记者:你们不会建构一个新的经销商网络吗?  艾思孟:我们并会创立一个有所不同的经销商网络,而是侧重目前现有的经销商网络来声援更好的跟我们合作的人来重新加入到我们经销商网络里来。对于我们现有的经销商来说,只不过现在也是我们感激他们的一个很好机会,因为将来我们不会给中国市场带给更加多、改版的产品,也感激他们过去一段时间因为没很多的新产品而冷静的等候。我们的目的就是将这个经销商网络展开改建,不仅是网络自身的硬件条件,而且还包括在软件条件上也做到一个突飞猛进的变革,我们期望将来克莱斯勒的网络某种程度像飞驰的经销商网络一样,有*的经销水平和*的服务意识。

  早报记者:你们的经销商发展计划如何?  艾思孟:到目前为止我们差不多有70家经销商了,今年年底我们计划是发展到100家,我们期望在将来可以发展更好的经销商。


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